过让这群野鹿给戳死。
韩老太的声音再度响起:“控制速度,听我口令……”
摩托车飞越要求驾驶者既要有胆色又要有技术。还要考虑环境的具体情况,甚至包括上空的气旋和风力影响。通常这种户外驾驶只能采用硬着陆,即落在地后继续行驶一段距离。这将意味着起飞速度既不能太快又不能太慢。
太慢则飞行不够宽度可能会撞上对面的山崖,而太快则容易导致着陆时冲力过大,前后轮还需保持一致,稍有偏斜就会着陆不稳将驾驶者甩出去,张弛脑海中在短时间内将所有关于摩托车飞跃障碍的概念过了一遍。
摩托车飞跃障碍后应该选择后轮着地,车子飞行落地具有很大的速度,而落地点的地面通过车的落地点对车施以阻力作用而使车减速。
由于惯性,车还要维持原来速度前进,由此,车落地后通常会有绕这一点转动地趋势。
若是车的后轮先落地,则落地后车的上述转动趋势为车身绕后轮转动使车头向地面下方转,这一转动趋势由车的前轮受到地面的支持力的作用而阻止,从而避免翻车的危险。
通常摩托车落地速度其实比初始速度要快40左右,空中飞行大概只有1秒钟,可谓得失一瞬间,这是非常考验驾驶者的心理素质和技术水平的。
理论再好,真正飞行起来还得依靠自己。
张弛暂时忘记了身后的鹿群,也忘记了韩老太,毕竟实际操作的人是他自己。
他的上半身保持自然放松,同时稍微向前弯曲,以不变应万变。双膝夹紧车身,使下半身和车身结为一体。臀部离座,采半直立姿势。这样可以在摩托车飞行时身体保持良好的平衡。默契控制离合器和油门。
临近起跳,他的身体采取半站立姿势;保持适当加速,到达最佳起跳点时,听到韩老太大声喊道:“加油,跳!”
张弛瞬间加大油门,同时将手把往胸前提拉,人车腾空,在空中时双膝紧夹住车身,油门回归原位,腰部前移,全身放松,准备吸收着地时的冲击力。
蓬!后轮完美着地,前轮跟着着地,前后轮共同吸收从高处落下的猛烈冲击力,摩托车落地之后,又向前冲出一段距离方才停下,回看身后,刺角鹿群已经追到了对面的山崖边缘,它们不得不停下了追逐的脚步,一双双绿色的眼睛如同小灯泡般漂浮在夜空中。