，就不满足临时帮忙备份的条件了。”

“听起来好复杂。”

“不复杂啊，就和汽车司机不能疲劳驾驶一样。飞行员是有执勤时长限制的。有的时候，飞机延误太久了，机组工作时间超过当天的限制，就需要直接换机组。”

“机组都已经上了飞机还要换？”

“对，如果超时的话，会存在这种情况。”

“乘客已经上了飞机，因为天气或者别的什么原因，在飞机上面等待，也算时间？”

“是的。不过这种情况并不常出现。大多数情况，是飞到第一个目的地，就不能再飞回来，或者联程航班，只飞了一部分，没办法继续前往下一个目的地。”

“联程航班飞一半，机组不能飞了，乘客怎么办？”聂广义很少遇到知识盲区，这会儿倒是像个好奇宝宝。

“如果在中转的城市有我们航司的基地，就让那边的备份机组上，如果没有，就从总部这边临近的航班，加一整个机组过去。”

“原来还有这样的操作。”

“飞行员是疲劳驾驶的严重性比驾驶员要高多了。”

“听你这么一说，就简单明了了。”聂宝宝继续发问：“那如果没有临近的航班呢？比如已经是当天最晚的一个航班出现这种情况。”

“那就看看别的航司有没有，如果都没有就可能要专门派架飞机送机组过去。”

“那这代价也太大了。”聂广义作为一个恐飞人士，之前都是尽量避免接触航班非正常情况要怎么处理一类的知识的。

“代价的话，要看具体情况。如果不派机组过去，当天没办法继续执飞，就要安排整架飞机所有乘客的食宿。还会影响那架飞机后续所有的航班安排。”

“听起来像是牵一发而动全身。”

“是有那么点意思。在总部出现这样那样的问题，就比较容易解决。这也是为什么飞机出现机械故障一类的情况，多半会选择返航。”

“我倒是没有遇到过返航，就是有一次坐飞机，在下降前的最后一秒，发现跑道的尽头有一架飞机，临时拉升起来复飞。”

“有飞机非法闯入跑道？”

“应该是。反正视觉感受，就是已经撞上去了。”

“你是因为这个原因恐飞？”

“嗯。”

“这个的话，你也说了是视觉感受，飞机还能来起来复飞，说明还是有足够的距离和反应时间的。视觉感受，有时候是会骗人的。”

“是这样吗？”

“是的，以视觉感受来说，你要是坐飞机去九寨黄龙机场，就时不时会有撞山或者在山峰中间穿行的感觉。实际都还离得挺远的。”

聂广义听着就有点后怕：“那我绝对不要坐飞机去九寨沟。”

“大部分人，平时不太经常在那个高度往下看，多多少少会产生一些视觉偏差。你刚刚说的，最后一秒拉起来复飞，应该也是视觉感受。真的最后一秒极限操作的话，就肯定会上新闻的。”

“原来是这样。听你这么说，可比我恐飞之后讳疾忌医要好太多了。”

“复飞是常规操作，飞行员就是严格按照飞行手册来操作。各个航司，稍微会有那么一点不同，但多半都是大差不差的。”

“说到这儿，还得再感谢你一下。”

“是吗？我们还有什么交集？”

“我之前特别恐飞，严重到几乎没办法坐飞机的程度，是在飞机上听了你的机长广播，才稍微好了一点。”

“我的机长广播？我又不是机长。”

宗光确实做过一次机长广播，但那一次是专门为梦心之准备的【心之所向，梦的方向。】

聂广义不可能听过他的那次机长广播。

“是有一次，cz6506次航班。”聂广义提醒道。

“cz6506？上海飞沉阳？”

“对。”

“那一次不是我广播的。”

“但那一趟机长广播的广播词是你写的。”

宗光转头看了聂广义一眼：“之之告诉你的？”

“是的，她说是她拜托你帮的忙。你对那次的广播词还有印象吗？”

“有。”

宗光重复了一下当时的广播：

“女士们，先生们，中午好……”

“……”

“今天我们的飞行高度即为25000英尺，总飞行时间，两小时零五分。”

“今日天气适航，我们的飞机正在逐步向巡航高度爬升。”

“……”

“在旅途中，我们可能会遇到些气流有些颠簸。”

“这是非常正常的现象，就像汽车经过减速带。”

“……”

“……”

“祝您在沉阳，度过愉快的一天。”

宗光一字不落地把当天的机长广播重复了一遍。

宗光会记得这条机长广播，